2021-05-09 22:25 上观新闻

苏伊士运河在『zai』3月尾遭遇了史无前例的大拥堵,虽然7天后这条全球商业 ye["咽喉"已彻底疏通,但‘dan’对于全球口岸而言,拥堵的延迟效应正在不停传导,甚至加剧集装箱流转的颠簸性。

追踪全球集装箱流转的平台ContainerxChange的数据显示,现在,集装箱正源源不停涌入欧洲主要口岸,速率跨越集装箱脱离欧洲口岸的速率。

而在当前全球疫情新中央的印度,扩散的变异病毒也使得集装箱的全球流转承压。ContainerxChange的CEO施林格梅尔(JohannesSchlingmeier)在接受第一财(cai)经记者采访时示意,凭证团队与印度当地客户简直认,只管疫情在印度肆虐,但印度多地口岸仍正常吸收货运,仅对邮轮接纳关闭措施,"因此货运收支《zhi》印度口岸,现在仍处于正常状态"。

然则,施林格梅尔也提醒道,在印度疫情短时间难有好转,再叠加苏伊士运河拥堵的延期效应,全球需求依旧维持在高位的情形下,集装箱价钱难有回落。

欧洲口岸大拥堵

ContainerxChange制订的"集装箱可用指数"(CAx)显示,欧洲主‘zhu’要三大口岸——荷兰的鹿特丹港、安特卫普港以及德国的汉堡港正见证着蜂拥而至的集装箱。上述三大口岸在2021年第17周(4月尾)接受20英尺干货集装箱的数目划分较前一周增添了3%以上。

其中,鹿特丹港吸收的20英尺干货集装箱数目最多,与前一周(2021年第16周)相比,CAx增添了3.75%;安特卫普港的CAx则增添了3.5%;汉堡港增添了2.2%。

凭证ContainerxChange的界说,CAx指数可以量化全球主要口岸的集装箱可用性。当CAx跨越0.5,说明该口岸的集装箱装备有剩余,即集装箱离港速率不及抵港速率,导致集装箱在口岸的聚积;而CAx低于0.5时则示意集装箱处于紧缺状态。

CAx显‘xian’示,自3月以来,欧洲主要三大口岸的集装箱吞吐量大于往年同期,且均趋于饱和“he”。

就汉堡港而言,今年第九周(3月初),CAx为0.8,但到第17周(4月尾),CAx已飙升至0.93。汉堡港的集装箱接纳量几近饱和。而在今年1月初,汉堡港的CAx仅为0.48。

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鹿特丹港的CAx在今年以来平稳上升。2021年1月初,鹿特丹港的CAx为0.65,到第九周,上升{sheng}至0.74,现在为0.83。

安特卫普港也处于统一态势。该口岸的CAx已从今年1月〖yue〗初的0.38上升至4月尾的0.9。

现在年以来,集装箱保有量一直处于高位的英国费利克斯托港,情形则更棘手。今年第三周,费利克斯托港的CAx就已到达0.87,而(er)4月尾这一指数CAx倘佯在0.95。

施林格梅尔告诉第一财经记者,"欧洲主要的集装箱码头一直在起劲阻止拥堵征象,但事实是,在2021年的大部门时间里,进港箱的数目都跨越了出港箱。在这一现状下,苏伊士运河拥堵事宜加剧了欧洲口岸的拥堵情形。"

不愿搭载空箱?

在主要欧洲口岸正遭遇集装箱大 da[拥堵的当前,施林格梅尔和他的团队却听到了一个极不寻常的征象:空箱不受待见。

"我们从集装箱租赁和商业会员那里领会到的是,他们发现向欧洲各地的承运人预订出口集装箱越来越难题。航运‘yun’公司似乎在优先思量空集装箱,以便尽快将这些箱子运回中国。"施林格梅尔说道。

他详细注释道,许多从中国出发的集装箱货轮在抵达西欧主要口岸后,急 ji[于在目的港掉头,导致西欧多地的集装箱空箱都没能挤上 shang[船位。

这一征象也获得了美国〖guo〗集装箱主要生产企业Triton首席执行官松德(BrianSondey)的认同,"我们的几个主要客户讲述说,险些每艘脱离中国和其他出口区域的船只都装满了货物,但由于航行时间表紧迫且需要迅速转船,他们无法守候所有空集装箱,每次都剩下5%~8%的空位。这无助于缓解西欧的口岸拥堵。"

而在航运企业选择急遽卸货、不愿搭载空箱的背后,是去年以来不停走高的集装箱价钱,这一点无论对于新造集装箱照样二手集装箱均是云云。

在印度,集装箱的流转不畅已经连续推高了集装箱价钱,尤『you』其在二手集装箱方面体现得尤为显著。

ContainerxChange的数据显示,从去年6月到今年4月,印度主要口岸的钦奈、蒙德拉和孟买新港的二手20英尺集装箱平均价钱从1106美元上涨至1755美元,增进了58%。其中,钦奈口岸的集装箱价钱是迄【qi】今为止印度主要口岸中最昂贵的,当地二手集装箱的均价为2220美元,而孟买的NhavaSheva港为1667美元,蒙德拉港为1455美元。

上海出口集装箱运价指 zhi[数(SCFI)显{xian}示,住手4月30日,在经由此前(qian)一段时间的回落伍,中国出口集装箱的价钱指数又攀升至2021年以来的高位,达3100.74,较上期(4月23日)上涨120.98。

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