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新华社北京2月26日电(记者傅勇)人工智能、大数据、物联网等新手艺的降生和广泛应用,导致汽车业泛起颠覆性变化的同时,伟大的不确定性和无处不在的 *** 平安隐患,又将这一产业推至悬崖边。

潘悦 摄

汽车业频现 *** 平安事宜

令特斯拉CEO马斯克万万没有想到的是,特斯拉号称独步天下的自动驾驶手艺会成为其被诟病的“槽点”之一。

克日,一则拍摄于福建厦门的视频显示,一辆特斯拉独自在隧道内行驶,此时双方的车道并没有其他车辆,不外特斯拉的中控大屏里却显示右侧有公交车经由。

当事人称,类似公交车的物体只在隧道前半程泛起过,尔后半程则消逝不见,奇怪的是那时隧道内并没有其他车辆泛起。

事后,特斯拉方面给出的回答是,这有可能是车载雷达泛起了误侦测的情形。

无独有偶,2021年1月,外洋一位特斯拉车主也在Twitter上传了一则引发烧议的视频:这辆特斯拉汽车经由一处墓地时,雷达能隐隐约约识别到人的轮廓,中控屏上也泛起了众多“行人”,然而此时路面上却一小我私家都没有。

不可否认,特斯拉的自动辅助驾驶手艺有其独到之处,但雷达误侦测却成为埋在驾驶者身边的定时炸弹。不少特斯拉车主吐槽说,在开启了Autopolit(自动驾驶系统)功效后,特斯拉很容易将路旁的种种标牌误以为是限速或停车标志,然后系统会接纳自动刹车的操作。这样一来,原本为了解放驾驶者双手,提供加倍便捷、智能体验的自动驾驶功效,却成了潜在的伟大风险。

事实上,这已不是特斯拉第一次露出出汽车 *** 平安方面的问题:早在2015年,黑客就曾入侵了特斯拉Model S的车载系统,导致其在行驶过程中突然熄火;2017年,来自360公司和腾讯公司的平安手艺人员划分展示了若何“无钥匙”远程进入特斯拉的车载系统和电网系统;2020年,全球更是发生了多起特斯拉App宕机事宜,致使手机无法与车辆举行链接,车主处于“盲开”状态,甚至有些车主被锁在车中,对车主的行车平安和人身平安构成了威胁。

固然,类似的事宜并不只是发生在特斯拉汽车上。2015年7月,两位著名白帽黑客查理・米勒以及克里斯・瓦拉塞克曾入侵了一辆Jeep自由光的Uconnect车载系统,通过软件远程向该系统发送指令,启动了车上的种种功效。2016年,日产汽车不得不关闭其专为Leaf系列开发的应用程序Nissan Connected EV,由于他们发现,黑客可以侵入汽车系统,控制电池操作等功效,以耗尽电池。此外,奥迪、保时捷、宾利和兰博基尼等民众旗下品牌的Megamos Crypto防护系统也都被黑客攻破过。

业界以为,相对传统汽车厂商而言,特斯拉无疑在 *** 平安防护方面显示得更好一些,但依然无法有用提防种种破绽行使、数据泄露和服务中止等问题,这无疑让人们对汽车 *** 平安捏了一把汗。

汽车 *** 平安防护还很微弱

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显然,我们不得不面临这样一个事实,当汽车越来越智能,随之而来的风险也越来越大。

据业界透露,近两年汽车 *** 平安攻击方式日趋多样化,除了传统的攻击手法,还泛起了行使超声波的“海豚音”攻击、行使照片以及马路标识线的AI攻击等手段,且攻击门路也变得越来越复杂化,导致汽车 *** 平安问题日益严重。

华为智能汽车解决方案BU、尺度总监高永强示意:“从风险类型来看,我们以为当下智能汽车面临的 *** 平安威胁主要有七类,划分是手机App和云端服务器破绽,不平安的外部毗邻,远程通讯接口破绽,不法分子反向攻击服务器以获取数据,车载 *** 指令被窜改,车载部件系统因固件刷写、提取、植入病毒等被损坏。”

汽车之所以会成为继智能手机后 *** 攻击的又一个“靶子”,一个要害的缘故原由在于,随着汽车产业向智能化、网联化、共享化、电动化为特征的“新四化”偏向狂飙迈进,车内功效较之前有了大幅度的增添,车与车、终端应用、路边基础设施以及云端之间的联通也随之大大增强,由此导致更多的信息平安接入点和风险点被露出出来。

以车载软件为例,数据很直观地告诉了我们汽车 *** 平安存在的风险有多大。卡耐基梅隆大学软件工程学院的一份讲述指出,在美国开发的代码平均每个功效点会有0.75个缺陷,每百万行代码就会有约莫6000个缺陷或破绽,而代码要到达“很好”这一级别,每百万行代码的缺陷或破绽数目应控制在600个至1000个之内,若是到达“优异”级别,每百万行代码的缺陷或破绽数目就要控制在600个以内。

也就是说,纵然所有代码都到达了“很好”这一级别,根据现在汽车平均拥有一亿行代码来盘算,每辆智能汽车就可能存在10万个缺陷或破绽。而这些缺陷以及破绽会造成什么样的风险,没有人可以展望。

此外,现在汽车行业在信息平安方面的防护基础整体还较为微弱。据中国信息通讯研究院副院长余晓晖先容,仅在汽车端就有三类问题较为突出:首先,受限于成本、手艺成熟度等因素,现在车内防护仍以软件措施为主,身份认证、加密隔离等应用不足;其次,对要害零部件、整车系统级软硬件的风险评估能力不足;第三, *** 平安测试评价基础微弱,在车内部件、整车等方面测试验证能力不足,整车渗透还主要依赖于人工实行,渗透深度和水平缺乏可量化评估尺度。

*** 平安成为汽车“标配”

新手艺的运用往往具有两面性,详细到汽车产业而言,人工智能、大数据、物联网等新手艺的降生和广泛应用,一方面导致汽车产业泛起颠覆性变化,汽车不再只是伶仃的交通工具,而是成为融入互联互通系统的信息终端,并可能逐渐成为国家要害信息基础设施的主要组成部分;另一方面,伟大的不确定性和无处不在的 *** 平安隐患,又将这一行业推至悬崖边,始终战战兢兢,如履薄冰。

面临日益严重的形势,汽车 *** 平安方面的需求正变得越来越紧迫,并更先成为汽车的“标配”。

业界以为,汽车的信息平安问题,从小的层面上说,它威胁到了小我私家的人身平安和用户隐私泄露,而从大的层面上看,它也会影响社会的稳固,并带来民众恐慌。可以说,一个没有平安保障的汽车智能网联系统在未来没有任何生计和生长的空间。因此,无论是整车厂、零部件制造商照样第三方 *** 平安解决方案提供商,都应强化汽车信息平安方面的能力,配合确立智能网联汽车 *** 平安的防护系统。

“没有 *** 平安,一切无从谈起。”中国工程院院士沈昌祥示意,汽车 *** 空间比想象的懦弱许多,传统的“封堵查杀”已经难以应对 *** 攻击,必须确立起主动免疫的盘算架构,到达盘算结果全程可测可控,防护与盘算并存的主动免疫模式。

而在国家互联网应急中央研究员王永健看来,在5G高速生长的靠山下,平安应该跑在速率前。他建议,在手艺监测手段上,要确立基于深度学习等手艺的智能异常流量监测机制,提升汽车 *** 平安防护能力;研究基于5G认证框架的通讯加密算法,构建可信的“人-车-路-云”协同通讯;同时增强异常强滋扰监测定位手艺的研究,实现对卫星导航等系统的异常滋扰源位置的协同定位。

国汽(北京)智能网联汽车研究院有限公司总经理助理刘卫国则从政策层面给出了建议。他以为,智能网联汽车的生长应上升到国家战略并举行属地化治理,而且需要生长智能网联汽车的共性基础手艺平台,为整个智能网联汽车产业做支持。不外,现在整个行业还存在只做智能化或者只做网联化的情形,只有两者的有用连系,才能把整个系统建成闭环。(完)

(责任编辑:王治强 HF013)
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