德国人塞巴斯蒂安・维特尔(Sebastian Vettel)在法拉利车队的最后一个赛季无疑是十分糟糕的,也肯定是他在F1世界锦标赛中最弱的一个赛季。他全赛季的得分是33分,而自己的队友夏尔・勒克莱尔(Charles Leclerc)的整年得分则是98分。

但在历史上的所有法拉利通例车手中,这一较差的车手绩效可以在榜单上排名第几位呢?

以法拉利主力车手得分的百分比作为衡量标准,我们可以挑选出几个得分孝敬最小的赛季显示。

从数学上举行盘算,维特尔对于车队的全赛季积分孝敬只有勒克莱尔的三分之一多一点。

不外根据统计学上的怪癖,维特尔在2019年与勒克莱尔并肩作战的第一个赛季,是法拉利积分孝敬较少车手历史第二强的赛季,由于维特尔的积分到达了勒克莱尔的91%。

只有吉尔斯・维伦纽夫(Gilles Villeneuve)的1979赛季比这一数据更胜一筹,那时他的积分是年度总冠军乔迪・谢科特(Jody Scheckter)的92%。

虽然我们通常会举行直接对照,特别是在每个车队有两位车手的时代,但有些年份是无法举行公正评价的,这意味着有11个赛季的积分要打折扣。

从近期的赛季来看,由于费利佩・马萨(Felipe Massa)在匈牙利大奖赛遭遇头部受伤危及生命,缺席了本赛季的最后7场竞赛,因此2009赛季便不在这份榜单的思量之列。

在71个F1赛季中,总共有11个赛季不会被思量。在有两位以上法拉利通例车手的年份,则思量得分最低的。为了使这一对照更为公正,在车手完成了一年中大部门时间但退出的赛季,只思量两人都加入的竞赛中的积分。

最终的年度车手积分榜也会被用于对照,这意味着放弃的分数并不包罗在内。

10. 克雷・雷加佐尼(Clay Regazzoni)

1976赛季,队友积分比36.8%(队友:尼基・劳达)

1974年,当尼基・劳达(Niki Lauda)正式加入法拉利车队时,雷加佐尼是那时公认的车队一把手,并在这个赛季中战胜了劳达。

但没过多久,未来的奥地利传奇车手就确立了自己的职位;到1976年,雷加佐尼已经成为卫冕世界冠军劳达的辅助车手。

雷加佐尼确实在这一年赢得了长滩大奖赛的冠军,同时还获得了三个亚军,但他的竞赛成就并不稳固。在两人均加入的竞赛中,他只获得25分,而劳达则获得了68分。

他在1977年被法拉利车队放弃,而不得不转投规模较小的恩赛因车队。

9. 迪德尔・皮诺尼(Didier Pironi)

1981赛季,队友积分比36%(队友:吉尔斯・维伦纽夫)

皮诺尼在效力于泰利尔与利吉尔车队后加入法拉利,成为了吉尔斯・维伦纽夫的队友,但在排位赛中,尤其是驾驶棘手的法拉利126CK赛车,皮罗尼在推进最快速率方面的先天难以与加拿大传奇车手相提并论。

他在排位赛中仅仅四次领先于维伦纽夫,但在竞赛中的显示却很稳固,只管法国人在这个赛季中没有取得高于第四名的成就。

然则,维伦纽夫在摩纳哥蒙特卡洛站和西班牙哈拉马站的背靠背胜利,让谁人赛季的“得分曲线”最先变得陡峭起来。

在1980年摩纳哥站获得杆位的皮诺尼在排位赛中比维伦纽夫慢了2.5秒,这充实说明了维伦纽夫在驾驶这台不起眼的法拉利赛车时充实展现了自己的精湛身手。

8. 吉尔斯・维伦纽夫(Gilles Villeneuve)

1978赛季,队友积分比35.4%(队友:卡洛斯・罗伊特曼)

维伦纽夫在F1世界锦标赛第一个完整赛季的显示乱七八糟,时代他简直展现了自己的速率,并在加拿大大奖赛上取得了那场著名的、突破性的胜利。

但他并不像传说中那样容易失足,他经受住了意大利车迷们指斥,由于他在长滩大奖赛手握领先优势的情形下,实验套圈雷加佐尼时发生事故;之后又在摩纳哥排名第四的情形下撞车退赛。

此外,另有其他几场失利。他在蒙扎赛道上以第二名冲过终点线,但和“冠军”马里奥・安德烈蒂(Mario Andretti)一样,由于抢跑被加罚1分钟;在沃特金斯・格伦赛道上,他又在领先情形下遭遇引擎故障。

最后,维伦纽夫在1978赛季的积分区内完赛场数只和队友卡洛斯・罗伊特曼(Carlos Reutemann)的分站胜利次数一样多:4次,但他获得了恩佐・法拉利(Enzo Ferrari)的信托,并积累了名贵的履历。

7. 基米・莱科宁(Kimi Raikkonen)

2014赛季,队友积分比34.1%(队友:费尔南多・阿隆索)

在与路特斯车队经过了两个取得分站冠军的乐成赛季之后,“芬兰冰人”被法拉利重新签下。然而,莱科宁因严重缺乏赛车前部感受而在2014赛季十分挣扎,遭到了队友费尔南多・阿隆索(Fernando Alonso)碾压。

但莱科宁整个赛季的显示还算稳固,全赛季13次取得积分,只有一次由于自己的失误而退赛,那是在银石赛道,他在跑出赛道后试图重新回到车阵,效果被撞到了护墙上。

他最终在2014赛季的车手积分榜上排名第12位,比维特尔今年的成就好一位。

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6. 塞巴斯蒂安・维特尔(Sebastian Vettel)

2020赛季,队友积分比33.7%(队友:夏尔・勒克莱尔)

维特尔一直未能在本赛季到达夏尔・勒克莱尔(Charles Leclerc)的显示水平,由于法拉利赛车的车尾十分不稳固,德国人在17场竞赛中只有4次击败队友。

糟糕的发车位置(德国人全赛季仅1次进入Q3)意味着维特尔经常被堵在车阵中,并在竞赛中发生了一些事故,特别是在银石70周年大奖赛最先时发生打滑,以及在纽博格林追赶安东尼奥・吉奥维纳兹(Antonio Giovinazzi)实验获得第十名时打滑。

德国人全赛季唯一的高光显示出现在土耳其大奖赛上,德国人在开局一圈提升8个名次后获得第三名,然后在最后的争斗中逾越勒克莱尔。然而,对于一位为法拉利赢得14场竞赛的车手来说,这并不是一个荣耀的谢幕赛季。

5. 乔迪・谢科特(Jody Scheckter)

1980赛季,队友积分比33.3%(队友:吉尔斯・维伦纽夫)

1980年的法拉利312 T5赛车,可以说是马拉内罗历史上最不具备竞争力的F1赛车,只管新车是由谢科特曾获得1979年冠军的312 T4赛车进化而来。

贫苦的是,那时是地面效应赛车侧裙的生长早期,所有车队的研发速率都来的太快,T5就像是被直接镌汰了一样。

虽然这对法拉利来说是一个灾难性的赛季,甚至连维伦纽夫都在挣扎,但谢科特显然是一个即将脱离车队的人。他全赛季只在长滩站拿下2个积分,南非人甚至连加拿大站正赛的参赛资格都没有获得。

也许不能指责他无法从疲软的法拉利赛车中跑出优异成就,但很显然,谢科特在1980年远未到达自己的最佳状态,而他之后便在30岁选择竣事了自己的职业生涯。

4. 埃迪・欧文(Eddie Irving)

1997赛季,队友积分比30.8%(队友:迈克尔・舒马赫)

这是欧文作为迈克尔・舒马赫(Michael Schumacher)助力车手的第二个赛季,现实显示则要比看上去更好。时任手艺总监罗斯・布朗(Ross Brawn)以为,比起队友舒马赫的超人显示,欧文的成就更能代表赛车的整体水平。

欧文全赛季五次登上领奖台,并从赛季初在澳大利亚大奖赛中引发第一个弯道扎堆的糟糕开局中恢复过来。特别是在铃鹿站,只管他一直是排位赛中速率较慢的法拉利车手,但照样为舒马赫的争冠门路提供了名贵的支持。

3. 欧亨尼奥・卡斯特罗蒂(Eugenio Castellotti)

1956赛季,队友积分比25%(队友:胡安・曼努尔・方吉奥)

1956年,卡斯特罗蒂只是胡安・曼努尔・方吉奥(Juan Manuel Fangio)在法拉利车队的低级同伴,这一点从他的积分上就可以看出。

虽然这位意大利人没有方吉奥那么快,但卡斯特罗蒂在谁人赛季一样平常都处于前线,但无数的赛车问题意味着他的成就并不稳固,法国大奖赛的亚军可以算是他的亮点。

那是他仅有的两次没有受到退赛或不得不共用赛车的影响的情形之一,这在很大水平上注释了他的糟糕成就。

2. 伊万・卡佩里(Ivan Capelli)

1992赛季,队友积分比23%(队友:让・阿莱西)

卡佩里来到马拉内罗时已经是一位28岁的高龄车手,他曾在效力于玛驰与莱顿豪斯队时有过一些明星级的显示,这使得他成为法拉利需要寻找“教授”阿兰・普罗斯特(Alain Prost)替代者时的一个合理选择。

遗憾的是,万众瞩目的卡佩里并没有发挥出相符人们期待的显示。当他在赛季剩下的最后两场竞赛被意大利同胞尼古拉・拉里尼(Nicola Larini)取代前,他只拿到了可怜的3分,而队友让・阿莱西(Jean Alesi)则获得了13分。

在驾驶难以驾驭、动力不足且极不可靠的法拉利F92A赛车以及下半赛季推出的F92AT升级版时,由于卡佩里不像阿莱西那样能自若地驾驭这台实力有限的赛车,以是他很难发挥出这台车型的最佳性能。

但他也很大水平上是队内的二号车手,意大利人只能在阿莱西之后获得赛车升级部件。在解决赛车局限性的问题时,他也很难发出自己的声音。

这一赛季本该是卡佩里完成职业生涯大发作的大好机会,却最终毁掉了他的F1车手生涯。1993年,在为乔丹车队出战了几场清淡的竞赛之后,他的F1生涯就此宣告竣事。

1. 埃迪・欧文(Eddie Irving)

1996赛季,队友积分比18.6%(队友:迈克尔・舒马赫)

欧文在法拉利的第一个赛季开局不错,他在澳大利亚墨尔本的排位赛中击败了队友舒马赫,并由此取得了季军。

但从1996赛季的整体来说,他在驾驶粗笨的法拉利F310赛车时感应十分吃力,无法与舒马赫超常的速率相提并论。

在接下来的三个赛季中,欧文证明了自己只能成为舒马赫身旁的法拉利二号车手。只管他也有过取得分站冠军的履历,但在1996年,欧文的成就却寥若晨星。

他四次进入积分区的成就加起来也仅有戋戋11分,而舒马赫的整年成就则是59个积分。

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