2020年头迄今,新冠疫情在全球各领域均造成莫大的影响,如造成经济衰退、产能降低、旅行萧条等,即便如此,世界上大多国家也正面努力因应新冠疫情所带来的转变,如改以视讯方式举行集会与授课、在家上班等,不外打击虽大,或许也是加速各领域自动化应用的转机。

因应新冠疫情所致打击,故意识到提升效率、促进便捷化等需要,各领域或多或少感受到自动化的重要性,诸多产业中民众最为有感者莫过于交通领域,盖其卖力勾通民众生涯各环节,举凡通勤、休闲、购物等生涯流动常透过民众运输衔接。

由于民众捷运系统属于轨道运输的一环,自动化水平已相对较高,如能进一步促进巴士之自动化,或可使巴士运输洗手不干,换言之,如能借由新兴科技─自动驾驶手艺改善、优化整体巴士运输环境与应用,可望提升运输效率与供应更便捷的运输环境。

然而,自驾巴士之应用于我国现在仍是透过无人载具科技创新实验条例所示沙盒机制,或门路交通管理处罚条例授权制定之门路交通平安规则第20条及其所示附件21举行应用测试,借此考察模拟现实上路、提供服务可能要应对的问题。自驾巴士之特点在于应用自驾手艺提供游客运送服务,巴士之行驶不再只是单纯由驾驶人操控车辆,而是在相符特定条件下,自驾系统将得自动操作车辆,因此从手艺应用面生长来看,可以想像随着巴士自驾水平愈高,自然人于巴士上所饰演的角色,可能从传统的驾驶人转变为操作者或随车职员。

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但为了保障搭客与整体用路之平安性,在自驾巴士到达可以完全不需人力介入操控车辆以前,巴士上是否须有传统界说之驾驶人,以利暂且状态发生得实时接受车辆操控,借此保障游客与路上其他用路人之平安,就涉及价值取舍,有待各界因应差别自驾巴士运输情境,更进一步就自驾手艺生长、现实应用模式以及其他因素综合考量、讨论及决议。

响应地,自驾巴士之操控者相符怎样的资格与履历才属适格,或亦将随巴士配备自驾系统而有差别。

例如,自驾巴士可以在其手艺应用范围内,适度分管驾驶人之原有驾驶义务,因此现行巴士驾驶人所须具备资格有否适度放宽的可能?传统驾驶人虽熟稔行驶巴士,但不一定确知自驾系统若何使用,因此传统考取驾照之方式,是否考量加入自驾系统操作或应变突发状态等相关考试?藉之或将更能体现自驾巴士应用所带来的交通自动化效益─适度缓减从业人口高龄化等逆境。

自驾车辆所涉应用,虽然我国仍在实验阶段,但为因应相关应用于沙盒淬炼后得无缝接轨现实服务,相关法制或宜随同自驾手艺生长演进加速整备,尤其相关职员之设置、资格更与游客及用路人之平安息息相关,以利相关应用得顺遂上路,到达我国交通高度自动化而更有效率与便捷之愿景。

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